Παιδί στο αυτοκίνητο. Η μεγάλη ανευθυνότητα των γονέων.
Μία ακόμη μεγάλη έξοδος μπροστά μας και το τι είδαν τα μάτια μας στους δρόμους είναι απλά εγκληματικό.
Είναι καθημερινό φαινόμενο, αλλά σε μία μαζική έξοδο γίνετε ακόμη πιο έντονο. Για τι μιλάμε;
Για τα παιδιά στο αυτοκίνητο.
Παιδιά στο πίσω κάθισμα να χοροπηδάνε ανεξέλεγκτα.
Να βγάζουν τα κεφαλάκια τους από τα παράθυρα εν κινήση.
Μανάδες συνοδηγοί να κρατάνε τα μωρά τους αγκαλιά.
Πατεράδες οδηγοί, με τους κανακάρηδες στα πόδια τους, να τους “μαθαίνουν!!!!” οδήγηση.
Παιδικά καθίσματα; Είτε ανύπαρκτα, είτε διακοσμητικά (για τα μάτια της αστυνομίας).
Παιδιά σε μηχανάκια χωρίς κράνος.
Και η λίστα δυστυχώς δεν έχει τέλος
Όλοι χαρούμενοι με το μυαλό τους στην όμορφη μέρα που έχουν μπροστά τους.
Μέχρι να έρθει το απότομο φρενάρισμα. Και η χαρούμενη εκδρομή να γίνει τραγωδία. Γιατί δεν χρειάζεται σύγκρουση για να γίνει το κακό. Αρκεί και ένα απότομο φρενάρισμα. Αν ρωτήσεις όλους αυτούς τους γονείς, αν αγαπάνε τα παιδιά τους, θα σε απαντήσουν ότι τα λατρεύουν. Και δεν λένε ψέμματα.
Γιατί όμως τότε τα εκθέτουν καθημερινά σε θανάσιμο κίνδυνο; Δεν το γνωρίζουν; Αμφιβάλλω. Δεν τους νοιάζει η ασφάλεια των παιδιών τους; Το αποκλείω. Δεν έχουν χρήματα για καθισματάκι; Όταν πρόκειται για την ασφάλεια και τη ζωή των παιδιών μας νομίζω το οικονομικό δεν πρέπει να είναι ποτέ ζήτημα. Εξάλλου υπάρχουν πλέον πολύ οικονομικά καθισματάκια αλλά και τρόποι χρηματοδότησης απόκτησης τους, που δεν μπορεί να είναι κάτι τέτοιο δικαιολογία. Γιατί λοιπόν; Σίγουρα (όπως για πολλά άλλα πράγματα στην Ελλάδα) η έλλειψη παιδείας. Ίσως και γιατί το “σιγά μην γίνει σε μένα” είναι μία νοοτροπία που δεν έχουμε καταφέρει να αποβάλλει από μέσα μας. Ίσως και γιατί -δυστυχώς- ζούμε ακόμη με τη λογική του “μάγκα” που πάει κόντρα στα πρέπει και δεν θα γίνουμε ποτέ οι “φλώροι” που υπακούν στους κανόνες.
Και πως μπορούμε να αντιμετωπίσουμε το φαινόμενο; Μακροχρόνια, η αναπλήρωση του ελλείμματος παιδείας θα ήταν η ιδανική λύση. Αλλά το “μακροχρόνια” στην Ελλάδα το σπείραμε και δεν φύτρωσε σε πάρα πολλά άλλα και το συγκεκριμένο ζήτημα κοστίζει σε ζωές και θέλει άμεση παρέμβαση. Άρα τι κάνουμε; Εφαρμόζουμε το μόνο -δυστυχώς- τρόπο που καταλαβαίνει ο Έλληνας. Την τιμωρία.
Εξοντωτικά πρόστιμα, θα ήταν μία αρχή. Αλλά -αν θέλετε την προσωπική μου άποψη- νομίζω πως η προσωρινή αφαίρεση επιμέλειας (και ίσως και η οριστική σε περίπτωση επανάληψης) είναι το πιο σωστό μέτρο. Θα με πείτε υπερβολικό. Συγχωρέστε με αλλά δεν είμαι. Ο τρόπος που “αφήνουμε” τα παιδιά μας στο αυτοκίνητο ή σε άλλα οχήματα είναι μία ξεκάθαρη περίπτωση έκθεσης ανηλίκου σε κίνδυνο, η οποία σε άλλες περιπτώσεις τιμωρείτε με την ίδια “ποινή”. Γιατί όχι και εδώ;
Είναι ωραίο να λες “Τα παιδιά μου είναι η ζωή μου”, αλλά θα πρέπει να το δείχνεις με πράξεις και όχι μόνο με λόγια. Γι΄ αυτό ας κάνουμε την αρχή.
Τα παιδιά στο καθισματάκι.
Ζώνη ασφαλείας.
Κράνος και για το παιδί στη μηχανή.
Και καλό μας ταξίδι
Bertha Benz : Η πρώτη γυναίκα οδηγός
Είναι ευρέως γνωστό ότι ο Carl Benz εφηύρε το αυτοκίνητο, αλλά λίγοι γνωρίζουν πως η γυναίκα του, Bertha , έδειξε στον κόσμο την τέχνη της οδήγησης.
Η Bertha Ringer γεννήθηκε το 1849 σε μια πλούσια οικογένεια στο Pforzheim της Γερμανίας. Είχε μυαλό μηχανικού και το ενδιαφέρον της για την εξέλιξη των οχημάτων δεν κρύφτηκε ποτέ. Το 1870, η 21χρόνη τότε Bertha χρησιμοποίησε μέρος της προίκας της για να επενδύσει σε μια αποτυχημένη εταιρεία κατασκευής σιδήρου στο Μannheim , που ανήκε στον εφευρέτη Carl Benz. Αν και ιδιοφυής μηχανικός, o Carl δεν είχε τόσο καλές σχέσεις με τις επιχειρήσεις ,αφού επέλεξε έναν συνεργάτη ο οποίος στον πρώτο κιόλας χρόνο λειτουργίας της εταιρείας δημιούργησε τεράστια χρέη προς τους προμηθευτές, οι οποίοι απειλούσαν τον Carl με κατάσχεση. Η επένδυση της Bertha έσωσε τα σχέδια του Carl και η συνεργασία τους έμελλε να συνεχιστεί για αρκετό καιρό ακόμη ,καθώς οι δυο λάτρεις του μηχανοκινήτου κόσμου αποφάσισαν να παντρευτούν.
Η Bertha συνέχισε να χρησιμοποιεί την περιουσία της για να επενδύει σε έργα του Carl, συμπεριλαμβανομένης και της εταιρείας του, «Benz and Cie», που ιδρύθηκε το 1883 στο Μannheim ,για τη δημιουργία βιομηχανικών κινητήρων και μηχανών. Η εύπορη νεαρή βοήθησε επίσης στη χρηματοδότηση των εφευρέσεων του Carl ,όπως το «Benz Patent Motorwagen» ,το τρίτροχο όχημα που λειτουργούσε με κινητήρα και όχι με την συνοδεία αλόγων ,το οποίο κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1886. Η επαναστατική αυτή εφεύρεση του Carl Benz , έμεινε γνωστή ως το πρώτο αυτοκίνητο στον κόσμο. Τα επόμενα δύο χρόνια είδαμε δύο ακόμη βελτιώσεις, το Motorwagen Model II το 1887 και το Motorwagen Model III το 1888, το οποίο παρουσίαζε δύο ταχύτητες και μια εντυπωσιακή τελική ταχύτητα δέκα μιλίων ανά ώρα.
Μνημείο αφιερωμένο στον Carl Benz,Mannheim
Υπήρχε μόνο ένα πρόβλημα… Κανείς δεν ήθελε να το αγοράσει. Το Motorwagen θεωρήθηκε ως καινοτομία, ως ένα εργαλείο που μπορούσε να ταξιδέψει σε μικρή απόσταση και να επιστρέψει στην αφετηρία του ,μόνο με τις ενέργειες του οδηγού . Αυτή η άποψη δεν υποστηρίχθηκε από τους συντηρητικούς ανθρώπους της εποχής εκείνης. Μάλλον τους ήταν δύσκολο να δεχτούν τόσο ευκολά κάτι τόσο πρωτοπόρο. Έτσι, με τις πωλήσεις σχεδόν ανύπαρκτες, ο Carl άρχισε να πέφτει στην απόγνωση και έπειτα σε κατάθλιψη, διότι ήταν σίγουρος πως η εφεύρεσή του θα έμενε στο σκοτάδι.
Η μονή που πίστευε στις καινοτόμες ιδέες του Carl, ήταν φυσικά η Bertha. Ήταν εκείνη που είδε τις πραγματικές δυνατότητες του μηχανήματος στο οποίο είχε επενδύσει τόσα πολλά χρήματα. Είδε μια μηχανική αντικατάσταση του αλόγου και της άμαξας, με ένα όχημα κατάλληλο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Όμως δεν μπορούσε να πείσει το σύζυγό της να δει τα πράγματα με τα δικά της μάτια ,για αυτό επιχείρησε να του δείξει με πράξεις.
Το πρωί της 5ης Αυγούστου του 1888, η Bertha με τους δύο γιους της, τον Richard και τον Eugen, αποφάσισαν να επισκεφθούν τη μητέρα της στο Pforzheim, μια περιοχή 66 μίλια (106 χιλιόμετρα) μακριά από το σπίτι του Benz στο Μannheim. Ένα ταξίδι αυτού του μήκους διαρκούσε συνήθως μιάμιση ημέρα με άλογο. Χωρίς την άδεια του συζύγου της ή των αρχών ένα τόσο μεγάλο ταξίδι θα ήταν μάταιο ,για αυτό η Bertha έκλεψε την «άδεια οδήγησης» του Carl .Έτσι θα το λέγαμε σήμερα ,γιατί τότε ήταν απλώς ένα κομμάτι χαρτί που υπογράφηκε από έναν αξιωματικό του δουκικού περιφερειακού γραφείου του Baden , επιτρέποντας στον Carl να οδηγεί το μηχάνημά του σε δημόσιους δρόμους. Η Bertha και τα αγόρια έσπρωξαν το αυτοκίνητο ως το τέλος του δρόμου, ώστε να μην ξυπνήσουν τον Carl και το ταξίδι τους ξεκίνησε!
Φυσικά το ταξίδι αυτό δεν ήταν τόσο εύκολο. Συνάντησαν πολλές επιπλοκές και προβλήματα που τους εμπόδισαν. Αρχικά οι δρόμοι ήταν προσαρμοσμένοι για άλογα και κάρα ,οπότε η οδήγηση θα ήταν εξαιρετικά δυσάρεστη και δύσκολη. Επίσης, δεν υπήρχε «οδικός χάρτης» τότε και η Bertha έκανε πλοήγηση χρησιμοποιώντας μόνο τη μνήμη της και τα σημάδια που έβαλε νοητά στον δρόμο.
Όμως το μεγαλύτερο πρόβλημα της Bertha ήταν τα καύσιμα. Το Μοντέλο III δεν είχε δεξαμενή καυσίμου , μόνο τροφοδοσία βενζίνης τεσσάρων λίτρων στο καρμπυρατέρ, που σημαίνει ότι απαιτούνται πολλαπλές στάσεις για τα καύσιμα. Το χειρότερο ήταν πως δεν υπήρχαν πρατήρια καυσίμων και βενζίνης, οπότε η Bertha έπρεπε να αυτοσχεδιάσει για μια ακόμη φορά. Χρειαζόταν λιγκίνη , έναν διαλύτη πετρελαίου που χρησιμοποιείται ως καθαριστικό και το συναντάμε σε πολλά οικιακά προϊόντα ,επομένως έπρεπε να εφοδιαστεί από φαρμακεία. Η πρώτη στάση που έκανε για να τροφοδοτήσει τον κινητήρα, πραγματοποιήθηκε στο Wiesloch, όπου το φαρμακείο που επισκέφτηκε εξακολουθεί να διαφημίζεται ως «ο πρώτος σταθμός καυσίμων του κόσμου».
Η ιδέα για τα καύσιμα δεν ήταν το μοναδικό παράδειγμα του απίστευτου αυτοσχεδιασμού της Bertha στο ταξίδι. Όταν η γραμμή καυσίμου μπλοκαρίστηκε, η Bertha χρησιμοποίησε το καπέλο της για να την ξεμπλοκάρει. Όταν ένα εκτεθειμένο καλώδιο βραχυκυκλώθηκε, τύλιξε την καλτσοδέτα της γύρω από αυτό ώστε να λειτουργήσει ως μονωτής. Η Bertha και τα αγόρια διορθώσαν επίσης και άλλα προβλήματα που αφορούσαν το σύστημα ψύξης και τα γρανάζια του αυτοκινήτου, τα οποία ήταν μόνο δυο, με αποτέλεσμα το όχημα να δυσκολεύεται να διασχίσει τους λόφους.
Ξεπερνώντας όλα τα προβλήματα, αμέσως μετά το σούρουπο, η Bertha έστειλε στον Carl ένα τηλεγράφημα από το Pforzheim λέγοντας ότι είχε φτάσει με ασφάλεια στο σπίτι της μητέρας της. Κανείς δεν πίστευε πως κάτι άλλο πέρα από άλογο ή τρένο θα μπορούσε να διανύσει 66 μίλια σε μόλις δώδεκα ώρες .Ήταν απίστευτο και φάνταζε αδύνατο για τα χρόνια εκείνα κι όμως η Bertha με τις αποφασιστικές της παρορμήσεις και με τον αυτοσχεδιασμό της, κατάφερε το ακατόρθωτο ,μένοντας στην ιστορία ως η πρώτη γυναίκα οδηγός στον κόσμο!
Έπειτα ανακοίνωσε όλα τα προβλήματα που προέκυψαν στον Carl και εκείνος προχώρησε σε διορθώσεις. Πράγματι, ο σχεδιασμός της γραμμής καυσίμου άλλαξε για να διευκολύνει τη ροή των καυσίμων ,τα εκτεθειμένα καλώδια μονώθηκαν για να αποτραπεί το βραχυκύκλωμα και δημιουργήθηκε ένα χαμηλότερο, τρίτο γρανάζι, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να κλιμακώσει τους λόφους. Ως εκ τούτου, η Bertha σύμφωνα με το σύγχρονο νόμο, θα έπρεπε να είχε λάβει τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας για όλες αυτές τις καινοτομίες, αλλά ως παντρεμένη γυναίκα τη δεκαετία του 1880 ,κάτι τέτοιο δεν ήταν νόμιμο και έτσι ο τίτλος ευρεσιτεχνίας πιστώθηκε στον Carl.
Η Bertha είχε επίσης βοηθήσει και στον τομέα του marketing . Το θέαμα μιας γυναίκας και των δύο γιων της να περνάνε μέσα από τη γερμανική ύπαιθρο με ένα περίεργο τροχοφόρο μηχάνημα ήταν συναρπαστικό για τους κάτοικους. Το γεγονός αυτό βρισκόταν στα πρωτοσέλιδα εφημερίδων σε όλη τη Γερμανία και αργότερα σε όλο τον κόσμο. Το Motorwagen απέκτησε μεγάλη δημοσιότητα ,μεγαλύτερη από ό, τι θα μπορούσε να φανταστεί ο Carl. Πράγματι, θεωρείται ως το πρώτο παράδειγμα «ζωντανού marketing» στην ιστορία. Λίγές εβδομάδες αργότερα, πλήθη συρρέουν στην έκθεση στο Μόναχο για να δουν το αυτοκίνητο του Carl Benz που είχε καλύψει 66 μίλια σε μια μέρα. Οι παραγγελίες για το μοντέλο ΙΙΙ πλημμύρισαν όλη την Ευρώπη , φτάνοντας ακόμη και σε παγκόσμια επίπεδα, έτσι ξεκίνησε η μεγάλη αυτοκρατορία αυτοκινήτων Benz, η οποία σηματοδότησε το μέλλον της μηχανοκίνητης βιομηχανίας .
Η Bertha παρέμεινε στο πλευρό του Carl καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του, βλέποντας την «Benz and Son Company» να μεγαλώνει και να δημιουργεί την «Mercedes-Benz», το 1926. Βοηθούσε πάντα τον Carl και τους γιους τους με εναλλακτικές και καινοτόμες ιδέες και φυσικά με δοκιμές πεδίου , χωρίς ωστόσο να λαμβάνει το δημόσιο χειροκρότημα. Αλλά ο Carl ποτέ δεν ξέχασε πόσο του στάθηκε η γυναίκα του, ποσό πίστεψε σε αυτόν. Για αυτό φρόντισε να ακουστεί το έργο της.
«Μόνο ένα άτομο έμεινε μαζί μου σε αυτό το μικρό πλοίο της ζωής, όταν φαινόταν να προορίζεται να βυθιστεί. Αυτή ήταν η γυναίκα μου. Θαρραλέα και αποφασιστικά έβαλε τα νέα πανιά ελπίδας.»
-Carl Benz
Η Mercedes-Benz αναγνωρίζοντας τον καθοριστικό ρόλο που έπαιξε μια γυναίκα στη διάδοση και στην εξέλιξη του αυτοκινήτου, δημιούργησε μια ταινία μικρού μήκους προς τιμήν της Bertha Benz:
https://youtu.be/vsGrFYD5Nfs
Τα στερεότυπα της εποχής μας υποστηρίζουν πως οι γυναίκες δεν είναι τόσο καλές οδηγοί ,όμως αυτή η γυναίκα κατάφερε να ανατρέψει κάθε στερεότυπο! Η πίστη στην ιδέα του συζύγου της , οι βλέψεις της προς το μέλλον, την έκαναν ασταμάτητη . Ενδεχομένως αν δεν υπήρχε αυτή η γυναίκα, η πρώτη οδηγός στον κόσμο, μπορεί η οδήγηση να μην ήταν ποτέ όπως την ξέρουμε.
Μηχανικός πήρε αυτοκίνητο για service και το πούλησε!
Ο ανυποψίαστος κάτοχος ενός αυτοκινήτου, πήγε σε συνεργείο για να του επισκευάσουν μια βλάβη στο αυτοκίνητο και αυτό έκανε… φτερά! Φανταστείτε την έκπληξη που πήρε όταν κατάλαβε τι έγινε, αφού σίγουρα θα ένιωσε να χάνεται η γη κάτω από τα πόδια του.
Το πραγματικά απίστευτο περιστατικό έλαβε χώρα στην Κροατία και σύμφωνα με μαρτυρίες ο διάλογος ξεκίνησε ως εξής: «Φέρε μου του αυτοκίνητο και θα λύσω το πρόβλημα. Θα σου κοστίζει 8.400 κούνα (1.110 ευρώ)». Προφανώς θα ήταν κάποια σημαντική επισκευή για να έχει αυτό το κόστος.
Όπως ανέφερε η αστυνομία του Ζάγκρεμπ, ο πανούργος 39 ετών μηχανικός, πήρε ένα Opel Corsa για να το επισκευάσει, αλλά αντί αυτού, το πούλησε. Αφού λοιπόν πήρε και τα χρήματα για να αγοράσει τα ανταλλακτικά και να επισκευάσει τη ζημιά, πούλησε το Corsa για μόλις 11.000 κούνα (1.455 ευρώ), αντί να το φτιάξει και να το παραδώσει στον κάτοχό του. Για να το πουλήσει όμως παραποίησε τα έγγραφα του αυτοκινήτου, έτσι ώστε να υπογράψει αυτός για τη μεταβίβαση, αντί του νόμιμου ιδιοκτήτη!
Τώρα λοιπόν η συνολική ζημιά έφτασε σχεδόν τις 20.000 κούνα (2.650 ευρώ), αφού ο μηχανικός θα πρέπει να επιστρέψει τα λεφτά που του δόθηκαν για την επισκευή, αλλά και για την παράνομη πώληση. Παράλληλα μια ειδική έκθεση υποβλήθηκε για την ολοκλήρωση της έρευνας στην εισαγγελία στο Ζάγκρεμπ εναντίον του παράνομου ιδιοκτήτη, ο οποίος μάλλον δεν θα τη γλιτώσει πολύ φθηνά.
Γι’αυτό λοιπόν πρέπει πάντα να πηγαίνουμε για service ή οποιοδήποτε άλλη επισκευή το αυτοκίνητο σε συνεργείο εμπιστοσύνης και όχι σε τυχόν αετονύχηδες, που ψάχνουν την ευκαιρία για να βγάλουν λεφτά εις βάρος του ιδιοκτήτη.
Η στιγμή της παραλαβής ενός αυτοκινήτου, είτε αυτό είναι ολοκαίνουργιο με τις ζελατίνες, ή μεταχειρισμένο, είναι μία από τις ωραιότερες στιγμές της ζωής. Η χαρά είναι μεγάλη, όπως και η ανυπομονησία να το πάρει ο οδηγός και να διανύσει τα πρώτα του μέτρα με το νέο του απόκτημα. Για κάποιους είναι μια τελετουργία και δεν λείπουν κατά την παραλαβή του αυτοκινήτου φίλοι οι συγγενείς.
Δυστυχώς όμως, για κάποιους αυτή η στιγμή μόνο θλίψη μπορεί να τους προκαλεί και δεν θέλουν να τη θυμούνται με τίποτα, αφού όλα μπορεί να πήγαν στραβά. Θα θυμάστε περιπτώσεις, όπου λίγα λεπτά και χιλιόμετρα μετά την αντιπροσωπεία, το αυτοκίνητο από «του κουτιού» γινόταν σμπαράλια.
Το συγκεκριμένο όμως συμβάν, θα πρέπει μάλλον να καταγραφεί στο βιβλίο Γκίνες, ως το «γρηγορότερο τρακάρισμα, μετά από παραλαβή καινούργιου αυτοκινήτου». Ελάχιστα μόλις μέτρα αφού ξεκίνησε για να φύγει με το καινούργιο του VW Polo TSI (στην Ινδία πωλείται ακόμα το προγενέστερο μοντέλο), έκανε μια στραβοτιμονιά, έπεσε πάνω στην πόρτα της εισόδου και το αυτοκίνητο ανατράπηκε. Μάλλον δεν πρέπει να υπήρξε σοβαρός σωματικός τραυματισμός, αλλά ψυχικός, σίγουρα.
Tα νέα «έξυπνα» φανάρια που θα τοποθετηθούν στην Αττική θα αλλάξουν όλα όσα ξέραμε μέχρι τώρα!
Τα φανάρια θα… κόβουν κλήσεις, αφού όποιος περνάει με κόκκινο, θα ενεργοποιείται η κάμερα και θα του έρχεται το πρόστιμο σπίτι, μαζί με όσα συνεπάγεται, σύμφωνα με όσα ορίζει ο ΚΟΚ.
Η αρχή για τα «έξυπνα» φανάρια στην Αθήνα, θα γίνει σε πρώτη φάση με την πιλοτική τοποθέτηση σηματοδότη, που θα φέρει ένα σύστημα με κάμερα, που θα ενεργοποιείται αυτόματα μόλις παραβιάζεται το κόκκινο και θα καταγράφει τον αριθμό κυκλοφορίας του αυτοκινήτου του παραβάτη. Για όσους αναρωτιέστε πού είναι αυτό το φανάρι, το σημείο που θα τοποθετηθεί δεν έχει γνωστοποιηθεί.
Τα εγκαίνια του ανανεωμένου Θαλάμου Επιχειρήσεων Παρακολούθησης και Ελέγχου Κυκλοφορίας, (ΘΕΠΕΚ), που ανακαινίστηκε με μέριμνα και έξοδα της Περιφέρειας Αττικής, και παράλληλα ένα νέο πρόγραμμα με την εγκατάσταση «έξυπνων» σηματοδοτών, που θα καταγράφουν τους παραβάτες, πραγματοποίησαν σήμερα, στον χώρο όπου στεγάζεται ο Θάλαμος στο ισόγειο της ΓΑΔΑ, ο υπουργός Προστασίας του Πολίτη, Μιχάλης Χρυσοχοΐδης και ο περιφερειάρχης, Γιώργος Πατούλης, παρουσία του υπουργού Εσωτερικών, Τάκη Θεοδωρικάκου, του υφυπουργού Υποδομών και Μεταφορών, Γιάννη Κεφαλογιάννη και του αρχηγού της ΕΛΑΣ, αντιστράτηγου Μιχάλη Καραμαλάκη.
Η αναβάθμιση του ΘΕΠΕΚ, εκτός από τον εκσυγχρονισμό του Κέντρου Επιχειρήσεων στη ΓΑΔΑ, περιλαμβάνει, επίσης, την αποκατάσταση όλων των καμερών ελέγχου κυκλοφορίας στους δρόμους και τη συντήρηση των υπολοίπων από τα συνεργεία της Περιφέρειας που ανέλαβε το έργο. Συνολικά, σε όλο το λεκανοπέδιο υπάρχουν 235 κάμερες ελέγχου κυκλοφορίας.
Το νέο κέντρο ελέγχου κυκλοφορίας
«Μετά από 15 χρόνια λειτουργίας, το ΘΕΠΕΚ ξαναγίνεται καινούργιο για τη βελτίωση και την αποτελεσματικότερη διαχείριση της της κυκλοφορίας, με σκοπό την ασφάλεια των πολιτών», τόνισε ο Μιχάλης Χρυσοχοϊδης και πρόσθεσε ότι στόχος είναι η ασφάλεια, παντού, στις γειτονιές, τους δρόμους, τα νησιά, τις θάλασσες, αλλά και την ανεμπόδιστη κυκλοφορία των πεζών στους δρόμους της Αθήνας.
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στους ελέγχους για παραβάσεις που εμποδίζουν την κυκλοφορία και την προσβασιμότητα των ΑΜεΑ σε πεζοδρόμια και χώρους.
Ο κ. Θεοδωρικάκος εξέφρασε την ικανοποίησή του για τη συνεργασία με το υπουργείο Προστασίας του Πολίτη, εξήρε το έργο της Περιφέρειας και επισήμανε ότι κοινός στόχος είναι η ασφάλεια των πολιτών. «Στηρίζουμε την αυτοδιοίκηση και συνδράμουμε την ΕΛΑΣ», υπογράμμισε ο υπουργός Εσωτερικών και συμπλήρωσε ότι στους 11 μήνες διακυβέρνησης της ΝΔ έχουν δοθεί 300 νέα οχήματα στην αστυνομία, που αξιοποίησε με τον καλύτερο τρόπο.
Ο κ. Πατούλης ανέφερε ότι νοιώθει όμορφα από το γεγονός ότι η Περιφέρεια επιτέλεσε ένα έργο που προσφέρει τη δυνατότητα αποτελεσματικής ρύθμισης της κυκλοφορίας, ενώ τις ευχαριστίες του εξέφρασε και ο αρχηγός της ΕΛΑΣ σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ.
Στα εγκαίνια παραβρέθηκαν, επίσης, ο διευθυντής της Τροχαίας Αττικής, Σπύρος Λάσκος, ο αντιδήμαρχος της Δημοτικής Αστυνομίας της Αθήνας και πολλοί αξιωματικοί της ΕΛ.ΑΣ.
Κορωνoϊός: Ερχονται μόνιμες αλλαγές στο αυτοκίνητο…
Mε αργά βήματα η αυτοκινητοβιομηχανία προχωρά στην επανέναρξη της παραγωγικής διαδικασίας και στην επιστροφή στην κανονικότητα όμως φαίνεται πως ο Covid-19 θα αφήσει και κάποια ανεξίτηλα σημάδια.
Σε πρόσφατη έρευνα του Bloomberg μεταξύ αρκετών σχεδιαστών ήταν κοινά αποδεχτό πως ο σχεδιασμός των αυτοκινήτων θα υποστεί αλλαγές μετά την πανδημία του Covid-19. Ο επικεφαλής σχεδιασμού της Daimler, Gorden Wagener σημείωσε μεταξύ άλλων πως η πανδημία έχει αλλάξει για πολύ κόσμο την αντίληψη σχετικά με την ασφάλεια και την πολυτέλεια.
Αντίστοιχη είναι και η λογική του Felix Kibertus, της Rolls-Royce ο οποίος τόνισε πως στο μέλλον, περισσότερο από κάθε άλλη φορά, θα έχει πολύ μεγάλη σημασία η ελευθερία του να μπορείς να μετακινείσαι νιώθοντας ασφαλής και τα αυτοκίνητα θα πρέπει να μεταφέρουν αυτή την ασφάλεια σε όσους φιλοξενούνται στην καμπίνα τους.
Είναι λοιπόν σχεδόν σίγουρο πως όλοι οι κατασκευαστές θα προσπαθήσουν να εξασφαλίσουν υψηλότερα στάνταρ προστασίας στο εσωτερικό των αυτοκινήτων. Αρκετοί προσφέρουν ήδη προηγμένα συστήματα φιλτραρίσματος του αέρα ενώ η Jaguar Land Rover πειραματίζεται σε μια τεχνολογία υπέρυθρης ακτινοβολίας για την αντιμετώπιση βακτηρίων και ιών. Στόχος είναι αυτή η τεχνολογία να ενσωματωθεί στο σύστημα κλιματισμού ώστε να σταματά την κυκλοφορία επικίνδυνων παθογόνων στον αέρα της καμπίνας. Η Mercedes-Benz από την πλευρά της αν και δεν έχει δώσει λεπτομέρειες για την τεχνολογία της και τον τρόπο που θα λειτουργεί έχει αποκαλύψει πως μεταξύ άλλων εξετάζει τη δυνατότητα για καθαρισμό όχι μόνο του αέρα που κυκλοφορεί στο αυτοκίνητα αλλά και αυτού που βρίσκεται γύρω του.
Στη Δανία φαίνεται πως βρήκαν την λύση να παρακολουθήσουν συναυλία εκτός σπιτιού και ζωντανά!
Ενώ η πανδημία του κορονοϊού καλά κρατεί και θα μας κρατήσει μακριά από τις μαζικές συγκεντρώσεις και events, στη Δανία φαίνεται πως βρήκαν την λύση να παρακολουθήσουν συναυλία και μάλιστα εκτός σπιτιού και ζωντανά!
Την περασμένη εβδομάδα, στην πόλη Aarhus πραγματοποιήθηκε η πρώτη drive-in συναυλία ever, όπου το κοινό μπόρεσε και παρακολούθησε μέσα από την άνεση του αυτοκινήτου του, ζωντανά τους καλλιτέχνες πάνω στην σκηνή!
Ο τραγουδιστής Mads Langer έκανε το πρόγραμμά του από την σκηνή, ενώ οι θεατές μέσα από το αυτοκίνητό τους συντονίστηκαν σε ειδικά διαμορφωμένη FM συχνότητα και άκουγαν την μουσική, από απόσταση λίγων μέτρων μέσα από τα αυτοκίνητά τους!
Το 2019 η γερμανική φίρμα τίμησε δεόντως τη χώρα μας. Μετά την παγκόσμια παρουσίαση της νέας Porsche 911 Cabriolet στην Ελλάδα, σειρά είχε και το πρόγραμμα περιηγήσεων Porsche Travel Experience να τιμήσει τη χώρα μας. Με την 911 Carrera 4S Cabriolet, το Porsche Travel Experience του 2019 έφτασε για εξόρμηση στα Μετέωρα με ξεναγό τον αρχιτέκτονα και φωτογράφο Κώστα Σπαθή.
Η γερμανική φίρμα “ανέβασε” πριν λίγες μέρες στο επίσημο κανάλι της ένα δίλεπτο video με το οποίο παρουσιάζονται όλες οι ομορφιές του τόπου μας μαζί με την 911 μαζί με μπόλικες στροφές. Το διάσημο πρόγραμμα Porsche Experience περιλαμβάνει κάθε χρόνο μια σειρά από εξορμήσεις τόσο σε φυσικές διαδρομές όσο και σε πίστα σε διάφορες χώρες του κόσμου με το οποίο φίλοι και πελάτες της φίρμας έχουν τη δυνατότητα να οδηγήσουν αυτοκίνητα από τη γκάμα της φίρμας.
